歐洲能否打破中日韓動(dòng)力電池三足鼎立市場(chǎng)格局？屬于安徽天康集團(tuán)常見問題信息。

 目前，動(dòng)力電池正呈現(xiàn)出中、日、韓三方對(duì)抗的態(tài)勢(shì)。面對(duì)汽車工業(yè)這一巨大的、與未來(lái)相關(guān)的領(lǐng)域，歐洲企業(yè)不想落在后面，正試圖在動(dòng)力電池的新技術(shù)中獲得更高的地位。
 在中國(guó)的推動(dòng)下，新能源汽車的銷量繼續(xù)高速增長(zhǎng)，而新能源汽車的核心技術(shù)——?jiǎng)恿﹄姵?，目前正呈現(xiàn)出中、日、韓三方對(duì)抗的態(tài)勢(shì)。面對(duì)汽車工業(yè)這一巨大的、與未來(lái)相關(guān)的領(lǐng)域，歐洲企業(yè)不想落在后面，正試圖在動(dòng)力電池的新技術(shù)中獲得更高的地位。
 動(dòng)力電池的市場(chǎng)格局
 根據(jù)2017年動(dòng)力電池市場(chǎng)發(fā)貨量的排名，前十名中有七家公司來(lái)自中國(guó)，兩家來(lái)自韓國(guó)，一家來(lái)自日本。就出貨量而言，中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)位居榜首。第一、三、四、六家都是中國(guó)企業(yè)，分別是寧德時(shí)報(bào)、比亞迪、沃特馬和郭萱高科技。寧德時(shí)報(bào)和比亞迪都計(jì)劃今年將產(chǎn)能提高一倍以上，以鞏固產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)。
 
 中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)能夠占據(jù)這樣的地位，與中國(guó)作為世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)密不可分。中國(guó)已經(jīng)連續(xù)三年成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。2017年，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到77.7萬(wàn)輛，全球新能源汽車銷量達(dá)到142萬(wàn)輛，中國(guó)新能源汽車銷量占全球新能源汽車銷量的54.7%。
 
 2015年，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《汽車動(dòng)力電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)條件》，將通過標(biāo)準(zhǔn)條件的企業(yè)納入管理目錄。當(dāng)時(shí)，沒有外國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)被列入目錄。這為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的發(fā)展提供了巨大的支持，推動(dòng)了以寧德時(shí)代為龍頭的國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的快速發(fā)展。
 
 第二名是松下，它是世界知名的純電動(dòng)汽車特斯拉的唯一供應(yīng)商。由于特斯拉對(duì)動(dòng)力電池的強(qiáng)烈需求，它占據(jù)了這個(gè)位置。目前，松下正在獲得日本汽車公司的支持。許多日本汽車公司選擇與松下合作，這將有助于增加松下在動(dòng)力電池市場(chǎng)的份額。
 
 韓國(guó)的LG化學(xué)和三星SDI分別排在第五和第七位。這兩家公司贏得了歐洲汽車公司的支持，盡管它們目前的產(chǎn)能遠(yuǎn)低于中國(guó)和日本的動(dòng)力電池公司。然而，他們正趕著趕上來(lái)。中國(guó)將在2020年取消新能源汽車補(bǔ)貼。他們看到了中國(guó)市場(chǎng)的巨大機(jī)遇，并正在重啟在中國(guó)建立動(dòng)力電池工廠的計(jì)劃，以便屆時(shí)能在中國(guó)市場(chǎng)占有一席之地。
 
 動(dòng)力電池技術(shù)之爭(zhēng)
 
 目前，磷酸鐵鋰電池是中國(guó)生產(chǎn)效率最高的電池，這與這種動(dòng)力電池技術(shù)的技術(shù)門檻和成本較低有關(guān)。
 
 較低的技術(shù)門檻有利于中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入該行業(yè)。目前，中國(guó)主要銷售容量不足20萬(wàn)輛的新能源汽車，對(duì)陳本更為敏感，這也是中國(guó)電池企業(yè)選擇開發(fā)磷酸鐵鋰電池的原因。
 
 除了上述兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)，磷酸鐵鋰電池是安全的。當(dāng)然，這種電池技術(shù)的弱點(diǎn)也非常明顯，即能量密度低。在新能源汽車快速增長(zhǎng)的過程中，用戶對(duì)續(xù)航能力的要求越來(lái)越高。因此，三元鋰電池技術(shù)已經(jīng)逐漸被業(yè)界所認(rèn)可。
 
 與磷酸鐵鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池的能量密度可達(dá)到磷酸鐵鋰電池的兩倍，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)的理論能量密度約為170瓦時(shí)/千克，磷酸鐵鋰電池的理論能量密度為300-350瓦時(shí)/千克，但磷酸鐵鋰電池以前存在成本高、易燃燒和爆炸等問題。
 
 現(xiàn)在隨著技術(shù)的發(fā)展，它的成本已經(jīng)降低到與磷酸鐵鋰電池相同的水平，并且在安全性方面更加安全。日本和韓國(guó)企業(yè)在這一技術(shù)上處于領(lǐng)先地位，他們的動(dòng)力電池主要是三元鋰電池。然而，中國(guó)企業(yè)正在快速追趕。寧德時(shí)報(bào)和比亞迪都計(jì)劃今年將三元鋰電池的容量增加一倍，并保持其在容量方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
 
 在三元鋰電池容量快速增長(zhǎng)的時(shí)代，新型動(dòng)力電池技術(shù)引起了動(dòng)力電池企業(yè)的關(guān)注，即固態(tài)鋰電池技術(shù)。
 
 與上述兩種電池技術(shù)不同，固態(tài)鋰電池的最大特點(diǎn)是使用固體電解質(zhì)材料，完全解決了鋰電池中以前使用的隔膜和液體電解質(zhì)帶來(lái)的安全問題，容量密度幾乎是三元鋰電池的兩倍，因此受到動(dòng)力電池行業(yè)的極大關(guān)注。
 
 歐洲想打破當(dāng)前動(dòng)力電池行業(yè)的市場(chǎng)格局
 
 幾天前，大眾和寶馬都宣布將在歐洲建立電池工廠，采用目前最先進(jìn)的固態(tài)電池技術(shù)。這兩家公司分別在全球十大汽車企業(yè)中排名第一和第八。作為對(duì)全球汽車工業(yè)有重要影響的企業(yè)，他們自然不希望在新能源汽車的核心技術(shù)之一動(dòng)力電池上被他人控制。
 
 正如燃油發(fā)動(dòng)機(jī)是燃油汽車時(shí)代汽車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力一樣，發(fā)展自己的動(dòng)力電池技術(shù)可以保證企業(yè)在控制成本、保證質(zhì)量的同時(shí)，掌握核心技術(shù)的主導(dǎo)力量。
 
 據(jù)了解，歐洲公司實(shí)際上已經(jīng)開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)多年，相當(dāng)于日本和韓國(guó)動(dòng)力電池公司的技術(shù)水平。憑借德國(guó)大眾和寶馬在全球汽車市場(chǎng)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力、銷量和固態(tài)動(dòng)力電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)，歐洲動(dòng)力電池公司有可能獲得后來(lái)者的地位，而中國(guó)、日本和韓國(guó)的動(dòng)力電池公司必須小心。
 
 相比之下，作為后起之秀，中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)在固態(tài)動(dòng)力電池技術(shù)方面落后很多。目前，中國(guó)主要是固態(tài)動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)的研究機(jī)構(gòu)，距離實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還有很長(zhǎng)的路要走，在能源密度、循環(huán)壽命、固態(tài)電解質(zhì)材料研發(fā)等方面落后于歐美和日韓企業(yè)。
 
 筆者認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說，與中國(guó)的汽車企業(yè)合作或許是一種應(yīng)對(duì)方式。
 
 雖然中國(guó)是世界上最大的汽車生產(chǎn)國(guó)，但中國(guó)汽車企業(yè)在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā)方面與歐美和日本企業(yè)還有差距，歐、美、日、韓企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面已經(jīng)擁有專利優(yōu)勢(shì)。
 
 新能源汽車作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，可以加快汽車企業(yè)與動(dòng)力電池企業(yè)在電池、電機(jī)等技術(shù)上的合作研發(fā)，為中國(guó)汽車企業(yè)打破歐、美、日、韓汽車企業(yè)的市場(chǎng)格局提供機(jī)會(huì)，也有助于中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)加快電池技術(shù)的發(fā)展。

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